时代周报消息，近日有报道称，广汽三菱汽车有可能退出中国市场，主要原因是电动汽车的普及和中国本土品牌的崛起，导致广汽三菱的销量持续下滑。目前，广汽三菱已开始与在中国的合作公司广汽埃安进行谈判，商讨最终退出的事宜。对此，广汽三菱的井上彻二公关部门负责人表示，该报道并非公司正式发布的消息，公司仍在与股东进行对话，并未做出决定。时代周报记者联系广汽三菱相关负责人，截至发稿尚未得到有效回复。
广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社分别持股50%、30%和20%。2018年，广汽三菱在中国市场销量达到了14.4万辆，同比增长23%。然而，之后广汽三菱的销量持续下滑，2022年的销量已经缩减至3.3万辆。今年，广汽三菱的市场表现更加低迷，据广汽集团产销快报数据显示，今年3月，广汽三菱销量仅为2471辆，今年1月至3月的累计销量仅为3969辆，同比下降57.95%。
广汽三菱最近多次陷入停产的传闻。今年3月8日至5月期间，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，只有部分零部件继续生产；预计6月将重启新车生产，但具体时间仍需根据库存和销售环境进行调整。此外，广汽三菱连续三个月的产销快报中未披露相关数据，且缺席了今年4月举办的上海车展。
今年5月，三菱汽车社长澄清称，公司并没有计划退出中国市场，并表示长沙工厂将按计划于6月重启生产。然而，6月重启的生产计划并未实现，广汽三菱却传出了裁员的消息。网络上流传的一封致广汽三菱全体员工的信显示，广汽三菱产品的销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方讨论后决定于6月进入临时停产阶段。对此，广汽集团回应称，广汽三菱的股东方正在努力推动企业的转型工作，并会依法依规进行人员结构的优化，保障员工的权益。
有市场消息称，广汽埃安将接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造为广汽埃安的第三工厂，年产能将达到20万辆。对此，广汽埃安相关负责人对时代周报表示，该消息尚需进一步确认。
广汽三菱的销量下滑与产品单一、换代较慢有一定关系。据企业年报显示，自2018年开始，广汽三菱的燃油车产品逐渐减少，目前仅剩下欧蓝德一款。而欧蓝德车型自推出以来已经长达10年未进行换代，2021年销量只有5.59万辆，与30万辆的销量目标相差甚远。广汽三菱产品主要为SUV车型，而SUV市场竞争激烈，根据乘联会数据显示，2021年中国乘用车市场的零售销量达到了2048.6万辆，其中SUV销量为922.1万辆，占比接近一半。此外，广汽三菱在发动机领域的技术优势也开始丧失，新推出的2023款欧兰德仍使用老旧的发动机技术。
广汽三菱在电动车领域的转型也相对较慢。虽然在2022年推出了新能源车型阿图柯，但由于只是改款车型，售价相对较高，销量仅为178辆。汽车行业资深分析师梅松林表示，中国新能源车市场的发展速度超出了预期，合资品牌应该更早地引入符合中国市场需求的新能源车产品，在技术方向上与市场发展
