在十月二十三日，财联社记者张屹鹏报道，对比车市“金九银十”的全盛期，广汽三菱的命运却走到了尽头。尽管七个月前，广汽三菱官方否认即将退出中国市场的传言，但如今的局势看来，这样的辟谣似乎只显得无力。有消息称，“广汽三菱之间的股权转让谈判已进入最后阶段，湖南长沙的广汽三菱工厂有望由广汽埃安接手，1100多名工厂员工将与广汽埃安签署新的工作合同。” 对此，一位足够接近广汽的业内人士向财联社表示，广汽三菱退出中国市场的最终方案将在不久的将来对外公布。
尽管官方尚未正式公布，但现象已经开始发生了变化。财联社记者在广汽三菱官网查看经销商列表信息，发现绝大部分的座机电话已不能拨通，取而代之的是私人手机号码。“我们已经不再做广汽三菱的经销商了，我们已经失去了授权。工厂已通知我们未来广汽三菱的生产将全归进口，国产的将不再生产。” 这位位于河北的广汽三菱经销商向记者表示，目前，他们的展厅已经大部分空了，销售人员也选择离职，售后服务区也将关闭。与此同时，相当一部分的经销商则选择进入“过渡期”。
最后，记者案发让天津一家广汽三菱经销商的销售人员对此进行了说明，目前他们店内的“欧蓝德”全被售空，客户如需购买需要等待十个左右的工作日才能等到货源，但这些车辆其实都是在工厂里存放了近一年多的车子，最高能提供五万元现金折扣。“最近来询问的人非常多，但优惠力度只能做到这个程度，我们也不能亏本销售，我们店内的售后保修一直会有。”销售人员表示。
早在三月，广汽三菱已正面回应“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”尽管广汽三菱发出了这样的声明，但却没有改变这个现状，仅仅两个月后，广汽集团在四月的产销快讯中已经将广汽三菱的数据剔除出去。后来，《致广汽三菱全体员工的一封信》（下称”信”）暴露了事实，广汽三菱当前的产品销售由于市场转型等原因已远远未达到预期，公司的经营已经陷入困境，
九月，日本媒体报道，三菱决定停止在中国生产汽车，已开始与广汽集团进行最终谈判。报道称，广汽三菱将继续保留，但三菱可能撤回投资，湖南长沙的工厂将转为广汽集团的纯电动汽车生产基地，从而将对雇佣的影响降至最低。“广汽三菱今天的处境其实并不意外。”行业内人士指出，广汽三菱的问题一直在于产品单一、技术落后、电动化转型缓慢等问题始终未得到解决，而且股东双方也并未给予足够的支持。
回望过去，广汽三菱在中国市场的表现可谓是高低不定。2018年，广汽三菱交出了14.4万辆的销量成绩单，可是在2022年，这一数字骤降至3.4万辆，2023年1 – 8月，广汽三菱的销量已经下跌至不足万辆。如今广汽菲特克和广汽三菱的惨淡，只能说明合资品牌在中国市场的遇到了转型难题，这已在趋向于不是不能挽回的结局。
