三菱汽车中国市场退出计划待公告:有望由广汽埃安接手厂房,库存车到清仓大减


在十月二十三日,财联社记者张屹鹏报道,对比车市“金九银十”的全盛期,广汽三菱的命运却走到了尽头。尽管七个月前,广汽三菱官方否认即将退出中国市场的传言,但如今的局势看来,这样的辟谣似乎只显得无力。有消息称,“广汽三菱之间的股权转让谈判已进入最后阶段,湖南长沙的广汽三菱工厂有望由广汽埃安接手,1100多名工厂员工将与广汽埃安签署新的工作合同。” 对此,一位足够接近广汽的业内人士向财联社表示,广汽三菱退出中国市场的最终方案将在不久的将来对外公布。

尽管官方尚未正式公布,但现象已经开始发生了变化。财联社记者在广汽三菱官网查看经销商列表信息,发现绝大部分的座机电话已不能拨通,取而代之的是私人手机号码。“我们已经不再做广汽三菱的经销商了,我们已经失去了授权。工厂已通知我们未来广汽三菱的生产将全归进口,国产的将不再生产。” 这位位于河北的广汽三菱经销商向记者表示,目前,他们的展厅已经大部分空了,销售人员也选择离职,售后服务区也将关闭。与此同时,相当一部分的经销商则选择进入“过渡期”。

最后,记者案发让天津一家广汽三菱经销商的销售人员对此进行了说明,目前他们店内的“欧蓝德”全被售空,客户如需购买需要等待十个左右的工作日才能等到货源,但这些车辆其实都是在工厂里存放了近一年多的车子,最高能提供五万元现金折扣。“最近来询问的人非常多,但优惠力度只能做到这个程度,我们也不能亏本销售,我们店内的售后保修一直会有。”销售人员表示。

早在三月,广汽三菱已正面回应“公司正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转。”尽管广汽三菱发出了这样的声明,但却没有改变这个现状,仅仅两个月后,广汽集团在四月的产销快讯中已经将广汽三菱的数据剔除出去。后来,《致广汽三菱全体员工的一封信》(下称”信”)暴露了事实,广汽三菱当前的产品销售由于市场转型等原因已远远未达到预期,公司的经营已经陷入困境,

九月,日本媒体报道,三菱决定停止在中国生产汽车,已开始与广汽集团进行最终谈判。报道称,广汽三菱将继续保留,但三菱可能撤回投资,湖南长沙的工厂将转为广汽集团的纯电动汽车生产基地,从而将对雇佣的影响降至最低。“广汽三菱今天的处境其实并不意外。”行业内人士指出,广汽三菱的问题一直在于产品单一、技术落后、电动化转型缓慢等问题始终未得到解决,而且股东双方也并未给予足够的支持。

回望过去,广汽三菱在中国市场的表现可谓是高低不定。2018年,广汽三菱交出了14.4万辆的销量成绩单,可是在2022年,这一数字骤降至3.4万辆,2023年1 – 8月,广汽三菱的销量已经下跌至不足万辆。如今广汽菲特克和广汽三菱的惨淡,只能说明合资品牌在中国市场的遇到了转型难题,这已在趋向于不是不能挽回的结局。

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