红海航运危机升级:货物改道增加全球供应链压力


随着红海地区的紧张局势持续升级,全球的航运业受到了前所未有的冲击。红海通道因胡塞武装分子的威胁而变得充满不确定性,迫使航运公司纷纷寻求变通方案以确保货物安全运输。据统计,已有价值约300亿美元的货物被迫改道,寻求新航线。

中东地区的冲突近期加剧,自10月以来海上攻击事件频发,不仅导致了航线的调整,也让全球的贸易运输成本上升。红海是连接亚洲与欧洲的重要航道,其安全对全球供应链至关重要。近期,大批货船宣布暂停通过红海地区航道,尤其对于高度依赖苏伊士运河连接的欧洲国家影响巨大。

美国尽管运输线路多元,从亚洲直航到美国西海岸港口或穿越巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸港口,但它同样面临运输路线上的不确定性。巴拿马运河由于持续低水位情况,加上红海的紧张态势,迫使托运人重新思考如何将货物从东南亚运输到美国。

航运线路的调整构成了新的挑战。一方面,改道意味着更长的航程和更高的成本。德国货运代理公司德迅的 Paolo Montrone 披露,近60艘货船已通过非洲好望角绕行,其中大部分为海上集装箱船。这些船只累计搭载了约70万个标准集装箱,用货值估计,走数十亿美元的商品被迫改道。而绕行的方案也带来了大约14天的额外旅程,增加了大量的运输成本。

港口效率受到影响,是另一个挑战。据马士基等航运公司预计,可能产生数周的延误,这将在港口产生连锁反应,增加拥堵风险。SEKO Logistics 向客户警示东海岸货物可能面临10至14天的延误,如大量货船无法按时抵达指定窗口,会导致港口进一步堵塞和延误。

这种紧急情况还可能导致全球运力压力增大,而非只局限于红海区域。航运公司或需提高运价和战争风险附加费,来应对运输的延长和暂停。全球海洋服务的高级专家强调,制定紧急应对计划至关重要,不仅包括海运转移或延迟,还涉及内陆运输、库存管理和制造需求的战略调整。

MDS Transmodal 的专家提出,除了改道,航运公司还应调整其航运网络以提升应对能力。这需要国际权威机构对航运市场进行监测和协调,以实现更具弹性的全球供应链。然而,航运网络的调整和转移带来的成本和时间消耗不容忽视,这些改变需要周详的规划和预测,才能有效提升航运效率并减轻全球供应链的压力。

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